ခေတ်သစ်ထိုင်ခုံခါးပတ်ဖို့ပထမဦးဆုံးရှေ့ပြေးနှောင်းပိုင်း 1800 ခုနှစ်တွင်တီထွင်ပေမယ့်ပထမဦးဆုံးမော်တော်ကားဘေးကင်းလုံခြုံမှုထိန်းထိန်းသိမ်းသိမ်းမဆိုကြင်နာရှိကြခဲ့သည်။ တကယ်တော့, ထိုင်ခုံခါးပတ် 20 ရာစုအလယ်သည်အထိမှာအားလုံးမည်သည့်ကားများသို့မဟုတ်ကုန်တင်ကားအတွက်စံပစ္စည်းကိရိယာများဖြစ်လာမပေးခဲ့ပါဘူး။ အစောပိုင်းထိုင်ခုံခါးပတ်အဖြစ်အစောပိုင်း 1949 အဖြစ်အချို့သောထုတ်လုပ်သူများကတစ်ခု option ကိုအဖြစ်ကမ်းလှမ်းခြင်းနှင့် Saab 1958 ခုနှစ်စံကိရိယာများအဖြစ်သူတို့ကိုအပါအဝင်များ၏အလေ့အကျင့်မိတ်ဆက်ခဲ့ကြသည်။
ဥပဒေပြု၏မွေးစားနောက်ကွယ်မှမောင်းနှင်မှုအချက်များထဲကတစ်ခုဖြစ်ခဲ့သည် ကားတစ်စီးဘေးကင်းလုံခြုံရေး features တွေကို ထိုင်ခုံခါးပတ်ကဲ့သို့၎င်း, များစွာသောအစိုးရများတစ်ဦးယာဉ်ခါးပတ်နှင့်တွေ့ဆုံရန်ဖို့လိုအပ်ကြောင်းသတ်မှတ်ချက်များအပြင်ရှိသည်ဖို့လိုအပ်ပါတယ်မည်မျှခါးပတ် dictate ကြောင်းဥပဒေများရှိသည်။
ထိုင်ခုံခါးပတ်အမျိုးအစားများ
သူတို့ထဲကတချို့ထွက် phased ခဲ့ကြသော်လည်း, ထိုနှစ်ပေါင်းတစ်လျှောက်လုံးကားများနှင့်ကုန်တင်ကားများတွင်အသုံးပြုခဲ့ကြကြောင်းထိုင်ခုံခါးပတ်အနည်းငယ်အဓိကမျိုးရှိပါတယ်။
- အင်္ကျီအောက်ပိုင်း
- ခါးပန်း
- Two-အမှတ်
- သုံးအချက်
Two-အမှတ်ခါးပတ်ခါးပတ်နှင့်ထိုင်ခုံသို့မဟုတ်ယာဉ်၏ကိုယ်ထည်အကြားအဆက်အသွယ်နှစ်ခုအချက်များရှိသည်။ ရင်ခွင်နဲ့ခါးပန်းခါးပတ်ဒီအမျိုးအစားနှစ်ခုလုံးကိုဥပမာဖြစ်ကြသည်။ ကားများနှင့်ကုန်တင်ကားအတွက်ရွေးချယ်နိုင်သို့မဟုတ် Standard ကိရိယာများအဖြစ်ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်အစောပိုင်းထိုင်ခုံခါးပတ်အများစုဟာတစ်ဦးကားမောင်းသူသို့မဟုတ်ခရီးသည်များ၏အိတ်ထဲ၌လောင်းလျက်ရှိကျော်တိုက်ရိုက်တင်းကျပ်ဖို့ထုတ်လုပ်ထားတဲ့ရင်ခွင်ခါးပတ်ရှိကြ၏။ ခါးပန်းခါးပတ်ဆင်တူပေမယ့်သူတို့ကရင်ဘတ်ကျော်ထောင့်ဖြတ်ကူး။ ဒါဟာမတော်တဆမှုစဉ်အတွင်းတစ်ခါးပန်းခါးပတ်အောက်မှလျှောမှဖြစ်နိုင်ကတည်းကဒါကလျော့နည်းဘုံဒီဇိုင်းဖြစ်ပါတယ်။
အများစုမှာခေတ်မီထိုင်ခုံခါးပတ်သုံးခုကွဲပြားခြားနားသောနေရာများအတွက်မော်တော်ယာဉ်များ၏ထိုင်ခုံသို့မဟုတ်ကိုယ်ခန္ဓာမှ mount အရာသုံးခု-အမှတ်ဒီဇိုင်းများ, ကိုအသုံးပြုပါ။ ဤရွေ့ကားဒီဇိုင်းများပုံမှန်အားဖြင့်တစ်ဦးလေယာဉ်ပျက်ကျစဉ်ကတစ်ဦးထက်ပိုလုံခြုံကိုင်ထောက်ပံ့သောရင်ခွင်နှင့်ခါးပန်းခါးပတ်, နှစ်ဦးစလုံးပေါင်းစပ်။
ပြန်လည်ရုပ်သိမ်းခြင်း Technologies က
ပထမဦးဆုံးထိုင်ခုံခါးပတ်အလွန်ရိုးရှင်းတဲ့ထုတ်ကုန်ခဲ့ကြသည်။ ခါးပတ်၏အသီးအသီးထက်ဝက်ကားတစ်စီး၏ခန္ဓာကိုယ်မှသော့ခတ်ခဲ့သည်နှင့်အတူတကွ buckled မဟုတ်သည့်အခါသူတို့ရိုးရှင်းစွာလွတ်လွတ်လပ်လပ်ဆွဲထားလိမ့်မယ်။ တဦးတည်းဘေးထွက်ငြိမ်ဖြစ်တော်မှာနှင့်အခြားတစ်ဦးတင်းကျပ်ယန္တရားရှိလိမ့်မယ်။ ဒါကြောင့်ကားများနှင့်ကုန်တင်ကားအတွက်အသုံးပြုမှုထဲကကျဆင်းသွားသော်လည်းထိုင်ခုံခါးပတ်၏ဤအမျိုးအစားနေဆဲလေ့, လေယာဉ်အတွက်အသုံးပြုသည်။
ထိရောက်သောဖြစ်စောစောထိုင်ခုံခါးပတ်အဘို့အလို့ငှာသူတို့ buckled ပြီးနောက်တင်းကျပ်ကြရသည်။ ဒါကအတန်ငယ်မသက်မသာဖြစ်တော်မှာနှင့်လည်းလှုပ်ရှားမှုပုဂ္ဂိုလ်တစ်ဦးရဲ့အကွာအဝေးကိုလျှော့ချနိုင်ပါတယ်။ ဘို့အကောင့်နိုင်ရန်အတွက်, သော့ခတ် retractors ဒီဇိုင်းရေးဆွဲခဲ့ကြသည်။ ဤသည်ထိုင်ခုံခါးပတ်နည်းပညာပုံမှန်အားဖြင့်အငြိမ် receptacle ကြောင့်ထဲကိုပလပ်ထိုးပေးရမယ့်တာရှည်, ပြန်လည်ရုပ်သိမ်းပေးရန်ခါးပတ်၏အသုံးပြုမှုကိုမှန်ကန်စေသည်။ သာမန်အသုံးပြုမှုအတွင်း retractor လှုပ်ရှားမှုတစ်နည်းနည်းဘို့ခွင့်ပြုပါတယ်။ သို့ရာတွင်ထိုသို့လျင်မြန်စွာမတော်တဆမှု၏အမှု၌အရပျ၌သော့ခတ်နိုင်စွမ်းဖြစ်ပါတယ်။
အစောပိုင်းထိုင်ခုံခါးပတ် retractors မတော်တဆမှုစဉ်အတွင်းအရပ်ဌာန၌ခါးပတ်နှင့်အသော့ခတ်ထုတ် spool မှ centrifugal ဒဏ်လက်မှ၏အသုံးပြုမှုကိုဖန်ဆင်းတော်မူ၏။ အဆိုပါ clutch ရိုးရှင်းစွာပေါ်မှာ yanking နေဖြင့်လေ့လာတွေ့ရှိနိုင်သည့်, အခါးပတ်အလွန်လျင်မြန်စွာဆွဲထုတ်ဖြစ်ပါတယ်ဘယ်အချိန်မဆို activated ဖြစ်ပါတယ်။ ဆဲထိုင်ခုံခါးပတ်များကာကွယ်စောင့်ရှောက်ရေးကိုပူဇော်သက္ကာဘို့စဉ်ဤထိရောက်စွာသက်သာခြင်း၏ modicum ဘို့ခွင့်ပြုပါတယ်။
ခေတ်မီမော်တော်ယာဉ် pretensioners နှင့် webclamps အပါအဝင်နှစ်သိမ့်ခြင်းနှင့်ဘေးကင်းလုံခြုံရေးနှစ်ဦးစလုံးသည်ကွဲပြားခြားနားသောနည်းပညာများကို၏နံပါတ်သုံးပါ။
passive ထိန်းထိန်းသိမ်းသိမ်း
အများစုကထိုင်ခုံခါးပတ်တစ်ခုစီကိုယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်တက် buckle မှဖြစ်စေမများ၏ရွေးချယ်မှုရှိပါတယ်, ဆိုလိုတာကလက်စွဲစာအုပ်ဖြစ်ကြသည်။ ရှေးခယျြမှု၏ဒြပ်စင်ဖယ်ရှားပစ်နိုင်ရန်အတွက်အချို့သောအစိုးရများက passive ထိန်းထိန်းသိမ်းသိမ်းဥပဒေပြဌာန်းသို့မဟုတ်ပျပိုငျခှငျ့ရှိသှားပွီ။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုမှာတော့သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏အတွင်းရေးမှူးချုပ် 1983 ဖွငျ့ passive ထိန်းထိန်းသိမ်းသိမ်းအချို့ကိုပုံစံရှိသည်ဖို့အားလုံးခရီးသည်တင်ယာဉ်များလိုအပ်ကြောင်း 1977 ခုနှစ်တွင်တစ်ဦးလုပ်ပိုင်ခွင့်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။
ယနေ့ passive ထိန်းထိန်းသိမ်းသိမ်း၏အသုံးအများဆုံးအမျိုးအစားဖြစ်ပါတယ် Airbag နှင့်ဥပဒေပြုအမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင်ရောင်းချယာဉ်များလိုအပ်ပြီးအခြားနေရာများတွင်သူတို့ထဲကတစ်ဦးသို့မဟုတ်ထိုထက်ပိုရှိသည်။ သို့သော်အော်တိုထိုင်ခုံခါးပတ် 1980 တစ်လျှောက်လုံးတစ်ဦးလူကြိုက်များ, နိမ့်ကုန်ကျစရိတ်ကအခြားရွေးချယ်စရာရှိကြ၏။
အများအပြားတံခါးရိုးရှင်းစွာချိတ်ဆက်ခဲ့ကြသော်လည်းတချို့ကအော်တိုထိုင်ခုံခါးပတ်, ထိုကာလအတွင်းစက်တပ်ခဲ့သည်။ ဒါကယာဉ်မောင်းသို့မဟုတ်ခရီးသည်တံခါးကိုပိတ်လိုက်သောအခါထိထိရောက်ရောက် "ဆွဲထားကြ၏" လိမ့်မည်ဟုသောခါးပတ်အောက်မှာအရပ်သို့လျှောဖို့ခွင့်ပြုခဲ့ပါသည်။
အလိုအလျှောက်ထိုင်ခုံခါးပတ်လေအိတ်ထက်အကောင်အထည်ဖော်ရန်စျေးနှုန်းချိုသာခြင်းနှင့်ပိုမိုလွယ်ကူခဲ့ကြသည်နေစဉ်, သူတို့တစ်တွေအနည်းငယ်အားနည်းချက်များကိုပေးအပ်သည်။ လက်စွဲရင်ခွင်ခါးပတ်နဲ့ automatic ပခုံးခါးပတ်ရှိသည်သောယာဉ်များနေရာချထားလက်စွဲရင်ခွင်ခါးပတ်စွဲစေမရွေးချယ်နိုင်ပါသည်ကတည်းကသာ, ခါးပန်းခါးပတ်ကိုအသုံးပြုယာဉ်များကဲ့သို့တူညီသောအန္တရာယ်များကိုတင်ပြ။ အချို့ကိစ္စများတွင်ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်ကိုလည်းမကြာခဏအနေနဲ့မျက်ဒေါသအဖြစ်ရှုမြင်ခဲ့သည့်အလိုအလျောက်ပခုံးခါးပတ်, unbuckling ၏ထို option ရှိခဲ့ပါတယ်။
လေအိတ်လုံးကိုအသစ်သောခရီးသည်တင်ကားများနှင့်ကုန်တင်ကားအတွက်စံပစ္စည်းကိရိယာများဖြစ်လာခဲ့သည်အခါ, အလိုအလျှောက်ထိုင်ခုံခါးပတ်ကိုလုံးဝမျက်နှာသာထဲကကျဆင်းခဲ့သည်။