အားလုံးလျှပ်စစ်စွမ်းအားစတီယာရင်အကြောင်း

ပါဝါစတီယာရင်၏ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်: HEPS, EPS နှင့်စတီယာရင်-by-ဝါယာကြိုး

လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်တော်တော်လေးအသစ်ဖြစ်၏, သို့သော်ပေါ်တွင်တည်ဆောက်မယ့်နည်းပညာကိုအချိန်ကြာမြင့်စွာလှည့်ပတ်ခဲ့သည်။ တကယ်တော့, ပါဝါစတီယာရင်ဖွင့်အကြောင်းကိုနေသမျှကာလပတ်လုံးမော်တော်ကားအဖြစ်န်းကျင်ခဲ့သည်နှင့်အကြီးစားထရပ်ကားအဖြစ်အစောပိုင်း 1903 အဖြစ် aftermarket စနစ်များကိုတပ်ဆင်ခဲ့ပေမယ့် 1950 သည်အထိတစ်ဦး OEM option ကိုအဖြစ်ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်မဟုတ်ပါ။ အဆိုပါနည်းပညာကြောင့်အားလုံးနီးပါးအသစ်သောကားများနှင့်ကုန်တင်ကားများတွင်စံကိရိယာများအဖြစ်က၎င်း၏ပါဝင်ယနေ့နေရာအနှံ့ဖြစ်ပါသည်, သို့သော် 1980 နှင့် 1990 ခုနှစ်များတစ်လျှောက်လုံးအောက်ပိုင်း-စျေးနှုန်း entry-level ကားနံပါတ်အတွက်ရွေးချယ်နိုင်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

ပါဝါစတီယာရင်၏ရည်ရွယ်ချက်မှာယာဉ်မောင်းခုတ်မောင်းရန်အဘို့အကကြာကြောင်းအားထုတ်မှု၏ပမာဏကိုလျှော့ချဖို့ဖြစ်ပါတယ်။ ဒီအစဉ်အလာအင်ဂျင်များ၏လည်ပတ်ချွတ်ပြေးတဲ့ခါးပတ်မောင်းနှင်စုပ်စက်တို့ကနေထုတ်လုပ်လိုက်တဲ့နိုင်သည့်ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါ, မှတစ်ဆင့်ပြည့်စုံခဲ့သည်။ ဒါဟာပထမဦးဆုံး 1950 အတွက် OEM option ကိုအဖြစ်ဖွင့်ပြသပြီးကတည်းကသို့သော်နည်းပညာဆန်းသစ်တီထွင်မှုများနှင့်အဆင့်မြှင့်တစ်မှန်မှန်စီးခံခဲ့သည်။

ကျယ်ပြန့်လွှာမှမဆိုမျိုးမြင်ဘူးသောအစဉ်အလာဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်ပထမဦးဆုံးအဓိကအဆင့်မြှင့် Electro-ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်ဖြစ်ခဲ့သည်။ သို့သျောထိုနည်းပညာကိုအကြီးအကျယ်အီလက်ထရောနစ်ပါဝါစတီယာရင်အားဖြင့်လှညျ့ စား. နိုငျပါပြီ။ အီလက်ထရောနစ်ပါဝါစတီယာရင်မော်တော်ကားများ၏အရေအတွက်အားဖြင့်ပူဇော်သောအနေဖြင့်သူတို့အပြည့်အဝဆီသို့တွန်းသကဲ့သို့အချို့ OEMs လည်းပဲ့-by-wire ကိုစနစ်များနှင့်အတူအလုပ်လုပ်ကြသည် ကိုမောင်း-by-wire ကို ကားများ။

Electro-Hydraulic ပါဝါစတီယာရင်

Electro-ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင် (EHPS) ရုံရိုးရာဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်နဲ့တူလည်ပတ်တဲ့ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာဖြစ်ပါတယ်။ နှစ်ခုနည်းပညာများအကြားကွာခြားချက်ဟာဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားထုတ်လုပ်ပြီးဘယ်လိုတည်ရှိသည်။ အစဉ်အလာစနစ်များကိုတစ်ခါးပတ်မောင်းနှင်စုပ်စက်နှင့်အတူဖိအား generate အဘယ်မှာရှိ Electro-ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်စနစ်များကိုလျှပ်စစ်မော်တာကိုအသုံးပြုပါ။ Electro-ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်၏အဓိကအကျိုးခံစားခွင့်တစ်ခုမှာအင်ဂျင်အချို့လောင်စာ-အကျိုးရှိစွာယာဉ်များ၏အားသာချက်ယူကြပြီတဲ့ feature တစ်ခုဖြစ်ပါတယ်သောပိတ်သောအခါလျှပ်စစ်စုပ်စက်သေချာပေါက်ပါဝါမဆုံးရှုံးပါဘူးဆိုတာပါပဲ။

လျှပ်စစ်စွမ်းအားစတီယာရင်

ဟိုက်ဒရောလစ်နှင့် Electro-ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်, လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင် (EPS) မတူဘဲစတီယာရင်အကူအညီများပေးဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားမဆိုပုံစံမသုံးပါဘူး။ အဆိုပါနည်းပညာကိုအပြည့်အဝအီလက်ထရောနစ်ဖြစ်တယ်, ဒါကြောင့်တိုက်ရိုက်အကူအညီများပေးကာလျှပ်စစ်မော်တာကိုအသုံးပြုထားပါတယ်။ ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့်ထုတ်လွှင့်ရှုံးနိမ့်တန်ခိုးမရှိလည်းမရှိကတည်းကဤစနစ်များကိုပုံမှန်အားဖြင့်ဟိုက်ဒရောလစ်သို့မဟုတ် Electro-ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြစ်စေစတီယာရင်ထက်ပိုထိရောက်ဖြစ်ကြသည်။

တိကျသော EPS စနစ်အပေါ်မူတည်ပြီးလျှပ်စစ်မော်တာစတီယာရင်ကော်လံဖို့ဒါမှမဟုတ်တိုက်ရိုက်စတီယာရင်ဂီယာမှဖြစ်စေတပ်ဆင်ထားသည်။ sensors စတီယာရင်အင်အားသုံးလိုအပ်ပါသည်ဘယ်လောက်ဆုံးဖြတ်ရန်အသုံးပြုကြသည်, ထိုယာဉ်မောင်းကိုသာဘီးကိုဖွင့်ဖို့ကြိုးစားအားထုတ်မှု၏အနိမ့်ဆုံးပမာဏကိုကွိုးစားအားထုဖို့ရှိပါတယ်ဒါပြီးရင်ဒါကြောင့်လျှောက်ထားသည်။ တချို့ကစနစ်များသည်င့်နှင့်အခြားတစ်ဦး variable ကို curve ပေါ်မှာအလုပ်လုပ်ကူညီရန်စတီယာရင်၏ပမာဏကွဲပြားကြောင်း discrete setting များကိုရှိသည်။

အများစုမှာ OEMs သူတို့ရဲ့မော်ဒယ်တွေထဲကတစ်ခုသို့မဟုတ်ထို့ထက် ပို. အပေါ် EPS ကိုဆက်ကပ်။

ခုတ်မောင်း-by-ဝါယာကြိုး

အစဉ်အလာစတီယာရင်ချိတ်ဆက်ဆက်ပြီးနေချိန်မှာလျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်စနစ်များဟိုက်ဒရောလစ်အစိတ်အပိုင်းကိုဖယ်ရှားနေစဉ်, စစ်မှန်တဲ့ပဲ့-by-wire ကိုလည်းအဖြစ်ကောင်းစွာစတီယာရင်ချိတ်ဆက်တွေနဲ့ကွာလုပ်ပါ။ ဤရွေ့ကားစနစ်များဘီးလှည့်မှလျှပ်စစ်မော်တာ၏အသုံးပြုမှု, လျှောက်ထားရန်မည်မျှစတီယာရင်အင်အားသုံးဆုံးဖြတ်ရန်အာရုံခံကိရိယာများနှင့်ယာဉ်မောင်းမှ haptic တုံ့ပြန်ချက်များကိုစတီယာရင်-ခံစား emulator ပါစေ။

ခုတ်မောင်း-by-wire ကိုနည်းပညာအချို့မိုးသည်းထန်စွာ-တာဝန်ပစ္စည်းကိရိယာများ, forklifts, Front-အဆုံး loader များနှင့်တစ်ဦးအနေဖြင့်အခြားအလားတူပလီကေးရှင်းကိုအသုံးပြုထားပြီးပေမယ့်နေဆဲမော်တော်ကားကမ္ဘာအတော်လေးသစ်ကိုပါပဲ။ GM ကနှင့် Mazda ကားများကဲ့သို့မော်တော်ကားအပြည့်အဝကိုမောင်း-by-wire ကိုအယူအဆကားများရိုးရာစတီယာရင်ချိတ်ဆက်သောသူဖြစ်၏သောအတိတ်ကာလရာ၌ခန့်ထားပြီ, ဒါပေမယ့်အများဆုံး OEMs ထုတ်လုပ်မှုမော်ဒယ်များထဲကနည်းပညာကိုဆီးတားလေပြီ။

Nissan ကားကထုတ်လုပ်မှုပုံစံအတွက်နည်းပညာကိုပူဇော်ဖို့ပထမဦးဆုံး OEM ဖြစ်လိမ့်မယ်လို့နှောင်းပိုင်းက 2012 ခုနှစ်မှာထုတ်ပြန်ကြေညာခဲ့သည်, နှင့်၎င်း၏လွတ်လပ်သောစတီယာရင်ထိန်းချုပ်ရေးစနစ်က 2014 မော်ဒယ်တစ်နှစ်ထုတ်ပြန်ကြေညာခဲ့သည်။ သို့သျောလညျးကိုတောင်ကြောင်းစနစ်သည်ရိုးရာစတီယာရင်စနစ်၏ဆိုငျရာအစအနရှိရှိထိန်းသိမ်းထား။ သူတို့ပုံမှန်အသုံးပြုမှုစဉ်အတွင်း decoupled ခဲ့ကြသည်သော်လည်းအဆိုပါချိတ်ဆက်နှင့်ကော်လံရှိနေတုန်းပဲရှိကြ၏။ စနစ်၏ကြောင်း type ကိုနောက်ကွယ်မှစိတ်ကူးစတီယာရင်-by-wire ကိုစနစ်ကပျက်ကွက်လျှင်, coupler ခုတ်မောင်းဖို့စက်မှုချိတ်ဆက်သုံးစွဲဖို့စွမ်းရည်နှင့်အတူယာဉ်မောင်းများကိုနိုင်ရန်အတွက်ထိတွေ့ဆက်ဆံနိုငျသောကွောငျ့ဖွစျသညျ။

အတူတူကတခြားများကို drive-by-wire ကိုနည်းပညာများနှင့်အတူတူ ဖြင့်ဝါယာကြိုးဘရိတ်- နှင့် အီလက်ထရောနစ်အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာထိန်းချုပ်မှု , ခုတ်မောင်း-by-wire ကို Self-ကားမောင်းမော်တော်ယာဉ်များအတွက်သော့ချက်အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပါတယ်။